Byd gana 116.000 millones y aún así sufre: la guerra de precios en china ya cobra factura
El gigante chino BYD acaba de batir otro récord: 804.000 millones de yuanes de facturación en 2025. Pero la cifra esconde una herida: el beneficio neto se desplomó un 19 % hasta 32.600 millones de yuanes, la primera caída desde 2021. La razón no es el virus, ni la materia prima, sino la trinchera en la que se ha convertido el mercado doméstico de coches eléctricos.
El milagro se marchita en casa
Mientras las matriculaciones globales subieron un 7,7 % hasta 4,6 millones de unidades, dentro de China la marca perdió casi un 8 %, con 3,55 millones de coches vendidos. El golpe llegó en la segunda mitad del año, cuando los rivales —Nio, Xpeng, Geely— decidieron descontar hasta las lágrimas y el consumidor, saturado, esperó a ver quién agachaba primero la oreja.
El resultado: un margen exprimido hasta dejarlo transparente. En enero y febrero de 2026 la caída se aceleró: un 58 % menos de ventas locales. La retirada de subvenciones estatales a finales de 2025 fue la puntilla.
Exportar o morir
BYD ya no puede fiarse del mercado interno. La tabla de salvación son los puertos: las ventas en el extranjero se dispararon un 151 % en 2025, hasta 1,04 millones de unidades. En lo que va de año, los envíos al exterior crecen otro 50 % y ya compensan la mitad del bajón doméstico.
La compañía ha desplegado barcos propios —los BYD Explorer One y Two— para llevar sus coches a Europa, América Latina y Sudeste Asiático. Allí la guerra de precios aún no huele a pólvora, pero llegará. Mientras tanto, BYD gana tiempo y euros.
La moraleja del números rojos
El mensaje es brutal: volumen no equivale a rentabilidad. Vender más coches que nunca no sirve de nada si cada uno deja de generar cash. El mercado chino se ha convertido en un ring de boxeo sin campana: golpes continuos, sin descanso, y el árbitro —el consumidor— observa quién cae primero.
BYD aún se mantiene en pie, pero la sangre en el cinturón es visible. Y la próxima ronda empieza ahora.