El gasóleo dispara los costes del transporte: los camioneros ya pagan 77 céntimos por milla
El precio del gasóleo en el surtidor ha subido un 41 % desde el 2 de marzo y arrastra al alza los precios del transporte por carretera en EE. UU. Los operadores de camiones Clase 8 pagan ahora 0,77 dólares por milla en combustible, frente a los 0,48 de 2024. La factura ya roza el 30 % del coste total de explotación, según la última radiografía de la American Transportation Research Institute (ATRI).
El índice que nadie quiere ver subir
El National Truckload Index (NTI) refleja la subida: las tarifas spot de furgón seco han crecido un 7,5 % en el mismo período, manteniendo una correlación de 0,7 con el precio del diésel. Pero esa danza al unísono es frágil. En marzo de 2022 la correlación se invirtió hasta -0,8: el combustible se disparó y las tarifas se desplomaron. La moraleja es clara: el valor de mercado, no el surtidor, decide quién puede repercutir el coste.
La clave está en la mezcla entre contratos a largo plazo —donde el combustible se cobra aparte mediante un suplemento variable— y el mercado spot, donde el precio es «todo incluido». Cuando la demanda colapsó en 2022, la oferta seguía hinchada: se habían creado 131.000 nuevas autoridades de transporte entre junio de 2020 y octubre de 2022, más que en toda la década anterior. Los transportistas se comieron el aumento del gasóleo porque no había quien pagara ni un céntimo más.
Ahora el guion cambia. El mercado spot ya venía repuntando un 13 % antes del nuevo rally del petróleo. Los barcos de carga están más llenos y los transportistas recuperan poder de negociación. Subir 30 % los costes desde 2019 y solo 10 % las tarifas era insostenible; la sangría ha tocado techo.
La cuenta de explotación que nadie enseña
ATRI desglosa los gastos sin incluir beneficios. En 2021, con el mundo en cuarentena y el consumo de bienes por las nubes, los ingresos spot llegaron a 3,21 $/milla frente a 1,85 $ de coste. Hoy la ecuación se invierte: 2,26 $ de coste por 2,25 $ de ingreso. La diferencia de un centimo decide qué camionero cierra la persiana.
El gasóleo ya no es una línea más en la contabilidad; es el fiel que marca qué compañías sobreviven al próximo repunte. Los contratos de 2025 se renegociarán con la calculadora en la mano. Y los que no puedan repercutir, ya saben el camino: despidos, parque cerrado y 130.000 autoridades nuevas compitiendo por un pastel que no crece.